竜飛海底駅の現在はどうなった？廃止理由と定点の役割＆見学ツアーの全貌を徹底解説
津軽海峡の底深くに位置し、かつて鉄道ファンのみならず世界中から熱い視線を集めた「竜飛海底駅」。青函トンネルの本坑内に設けられたこの特殊な駅は、北海道新幹線の開業に向けた工事本格化に伴い、惜しまれつつも旅客駅としての役目を終えました。営業終了から年月が経過した現在、あの深海空間はどうなっているのか、一般人が立ち入るルートは残されているのかと関心を寄せる旅行者は少なくありません。
かつては快速「海峡」や特急「白鳥」から降り立つ特別な見学コースとして親しまれた地下空間は、現在「竜飛定点」と名を変え、青函トンネルの防災・保守を支える最重要拠点として機能しています。地上の「道の駅みんまや」に隣接する「青函トンネル記念館」の体験坑道から地下へ潜る見学ルートの仕組みや、海底駅の廃止に至った真の理由、北海道側の吉岡海底駅との違いまで、客観的な記録と最新の現地状況を整理して詳解します。
📌 【この記事の重要ポイントまとめ】
- 要点1：竜飛海底駅は2014年3月に正式廃止され、現在は保守・防災基地である「竜飛定点」として運用されています。
- 要点2：廃止の決定打は北海道新幹線の開業準備であり、三線軌条化工事や新幹線車両の高速通過に伴う安全確保が主目的でした。
- 要点3：現在も「青函トンネル記念館」のケーブルカー「もぐら号」を利用した体験坑道ツアーにより、地下の保守拠点エリアを見学可能です。
【歴史と現在】竜飛海底駅はなぜ廃止されたのか？北海道新幹線開業がもたらした転換
青函トンネルの開通と同じ1988年3月に設置された竜飛海底駅は、本州側の青森県東津軽郡外ヶ浜町（旧三厩村）の竜飛崎直下に位置していました。もともとはトンネル掘削時の先進導坑や作業坑を活用した非常用避難所として設計された設備でしたが、JR北海道はこれを観光資源としても活用し、世界で唯一の「海底にある旅客駅」として営業を開始しました。
しかし、2014年3月14日のダイヤ改正をもって、竜飛海底駅は旅客駅としての営業を終了し、正式に廃止されました。その最大の理由は、2016年3月に控えていた北海道新幹線の開業準備工事です。在来線の狭軌（1,067mm）に加えて新幹線の標準軌（1,435mm）を敷設する「三線軌条」の敷設工事や、新幹線用電車線への電圧切り替え（交流20,000Vから25,000Vへの昇圧）に向けた作業用スペース・資材搬入拠点として、駅ホーム周辺を全面的に活用する必要が生じたためです。
さらに、時速260km（当時想定）で走行する新幹線が通過する際、トンネル内の極めて狭隘な単式ホームに一般乗客を降車させることは、風圧や避難安全管理の観点から極めて困難と判断されました。旅客営業を終了した竜飛海底駅は駅名標などが撤去され、JR北海道の保安管理施設である「竜飛定点」へと正式に改称されました。
【比較検証】本州側「竜飛海底駅」と北海道側「吉岡海底駅」の違いと変遷
青函トンネルの海底部には、本州側に「竜飛海底駅」、北海道側に「吉岡海底駅」という2つの海底駅が存在していました。双方は基本的な構造や非常時避難所としての設計思想を共有していましたが、その歴史的役割や営業形態には明確な差異がありました。
| 項目 | 竜飛海底駅（青森県側） | 吉岡海底駅（北海道側） |
|---|---|---|
| 所在地 | 青森県東津軽郡外ヶ浜町（竜飛崎直下） | 北海道松前郡福島町（吉岡直下） |
| 海面下の深度 | 海面下約140m（坑底・ホーム部） | 海面下約149.5m（日本最深の元旅客駅） |
| 地上との連絡線 | 青函トンネル竜飛斜坑線（もぐら号） | 吉岡斜坑（保守用・一般非公開） |
| 旅客営業の終了 | 2013年11月見学終了（2014年3月廃止） | 2006年8月見学休止（2014年3月廃止） |
| 現在の施設名称 | 竜飛定点（防災・保守拠点） | 吉岡定点（防災・保守拠点） |
| 現在の見学可否 | 青函トンネル記念館から体験坑道へ入場可能 | 一般見学ルートなし（立ち入り不可） |
吉岡海底駅は海面下149.5mに位置し、世界で最も低い位置にある旅客駅としてギネスブックにも掲載された実績を持ちます。一時期は人気キャラクターとのタイアップ企画「ドラえもん海底列車」の終着駅として大規模な展示スペースが設けられ、家族連れで賑わいました。しかし、新幹線工事の基地化が竜飛よりも早期に進められたため、2006年に定期見学が休止され、その後は臨時列車のみの扱いを経て2014年に正式廃止となりました。
対して竜飛海底駅の決定的な強みは、地上施設である「青函トンネル記念館」と斜坑ケーブルカーで物理的につながっていた点です。この地上連絡ルートの存在こそが、駅廃止後の現在においても一般人が青函トンネルの地下深くへ降り立つことを可能にしている最大の要因です。
【過去の記憶】津軽海峡線「快速海峡」と見学整理券の熱気
かつての竜飛海底駅へのアプローチは、鉄道旅行そのものが一大アトラクションでした。津軽海峡線の開業当時、青森と函館を結んでいた客車快速「快速海峡」は、多くの旅行者に愛された看板列車でした。50系客車を改造した車両に揺られ、トンネル突入後に案内放送とともに車窓が暗闇に包まれ、竜飛海底駅に滑り込む瞬間は旅のハイライトでした。
竜飛海底駅に下車するためには、通常の乗車券のほかに「海底駅見学整理券」（後に「ゾーン539カード」や企画乗車券に統合）の事前購入が必須でした。トンネル内の安全確保のため、1回の下車定員は厳格に制限されており、案内員（JR北海道の係員）の引率に従って行動することが義務付けられていました。特急「白鳥」「スーパー白鳥」の時代へと引き継がれた後も、プラチナチケットとして鉄道ファンの間で争奪戦が繰り広げられた歴史があります。
ホームに降り立つと、年中一定に保たれた冷涼かつ湿潤な空気が出迎え、案内員が携帯する誘導灯に導かれて分厚い風圧扉を通過しました。地上へ続く階段や斜坑の長大さを肌で感じながら進む見学ツアーは、まさに現代の「海底探検」そのものでした。
【地下要塞の実態】避難所・非常用設備としての仕組みと「定点」の今
旅客駅としての役割を終えた現在も、「竜飛定点」は青函トンネルにおける安全運行の心臓部であり続けています。定点の第一義的な目的は、トンネル内で万が一列車火災や事故が発生した際の「乗客避難所」です。
青函トンネル内で火災が発生した場合、列車は自力でトンネル外へ脱出することを最優先としますが、トンネル中央部などで航行不能となった場合には、最寄りの「竜飛定点」または「吉岡定点」に緊急停止する運用プロトコルが策定されています。定点エリアには以下のような強固な非常用設備が網羅されています。
防煙扉と気圧制御システム：本坑（新幹線が走るトンネル）と並行する作業坑・先進導坑を遮断する大型の耐火・防煙扉が設置されています。避難空間となる作業坑側の気圧を本坑よりわずかに高く保つ差圧管理が行われており、煙が避難経路へ流入するのを物理的に防ぐ設計です。
避難所と通信インフラ：定点内部には、数千人の乗客を一時的に収容できる避難スペースが確保されています。長椅子や非常用トイレ、大型給水設備、外部と連絡を取り合う非常通報装置が常備されており、停電時にも独立した非常用ディーゼル発電機が稼働して照明と換気を維持します。
斜坑による地上連絡ルート：竜飛定点の最大の特徴は、傾斜度約14度の斜坑を通じて地上へと通じる脱出路です。非常時には救護隊が地上から進入できるほか、避難者を地上へピストン輸送するための設備が常にスタンバイされています。
【2026年最新の行き方】青函トンネル記念館「体験坑道」とケーブルカー「もぐら号」の全貌
竜飛海底駅のプラットホームそのものは新幹線の走行区域であるため立ち入ることはできませんが、トンネル工事の歴史を伝える「体験坑道」を通じて、地下の保守・安全地帯を実際に見学することができます。
見学の起点となるのは、青森県外ヶ浜町の竜飛崎に位置する「青函トンネル記念館」です。館内から直結する「青函トンネル竜飛斜坑線」のケーブルカー、通称「青函トンネル竜飛斜坑線 もぐら号」に乗車し、地上から傾斜14度、全長778メートルの斜坑を一気に下ります。乗車時間は約8分間、海面下140メートルの世界へと到達します。
坑底駅に到着した後は、ガイドの案内または指定見学順路に沿って体験坑道を歩きます。掘削当時に使われた大型重機や削岩機、工事作業員の控室、当時の過酷な湧水処理システムがそのまま保存展示されており、青函トンネルという国家プロジェクトのスケールを五感で体感できます。かつて海底駅見学ツアーの集合場所でもあった広場や、本坑へとつながる厳重な誘導路の気配を間近に感じられる点が、この施設の最大の魅力です。
訪れる際のアクセス方法は、JR津軽線の三厩駅から町営バス（外ヶ浜町循環バス）を利用して「青函トンネル記念館前」へ向かうか、新青森駅・木古内駅方面からレンタカーを利用するのが一般的です。なお、青函トンネル記念館およびもぐら号の運行は、例年4月下旬から11月上旬までの季節営業となっており、冬期は積雪のため休館となる点に留意が必要です。
【竜飛海底駅】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：北海道新幹線に乗って竜飛海底駅で降りることはできますか？
A1：できません。竜飛海底駅は2014年3月に正式廃止されており、新幹線のダイヤ上も停車設定はありません。新幹線が走行する本坑エリアは立入禁止の保安区域となっています。
Q2：青函トンネル記念館の「もぐら号」に乗れば、今でも新幹線が見られますか？
A2：新幹線が走行する線路を直接見ることはできません。安全上の理由および風圧遮断のため、体験坑道と新幹線本坑の間には頑丈な鉄扉が常時施錠されており、見学ルートは新幹線区域の手前までとなっています。
Q3：体験坑道の見学に事前予約や特別な整理券は必要ですか？
A3：個人の通常見学であれば、事前予約は原則不要です。青函トンネル記念館の窓口で体験坑道乗車券を購入することで当日の見学が可能です。ただし、団体利用の場合や特定のガイドツアー企画では事前予約が推奨される場合があります。
まとめ：海底の守護神として生き続ける地下空間
かつて世界初の海底駅として鉄道の歴史にその名を刻んだ竜飛海底駅は、形を変えて今も日本の大動脈を守り続けています。旅客駅としての営業終了は時代の要請によるものでしたが、その施設が持つ避難拠点としての機能は、北海道新幹線が津軽海峡を安全に駆け抜けるための不可欠な礎です。
地上から斜坑を下り、冷涼な地下坑道に身を置く体験は、土木技術の極致と鉄道史のドラマを同時に実感できる貴重な機会です。津軽半島の最北端を訪れる際は、ぜひ青函トンネル記念館に立ち寄り、海面下140メートルの静寂に息づく歴史の鼓動を確かめてみてください。 （出典: 竜 飛 海底 駅（Yahoo!ニュース））
テクノロジーやライフスタイル領域を中心に執筆活動を行っています。趣味は写真撮影と旅行です。
